理想L9,过不了路上一个坑?


深途(shentucar)原创

作者 | 刘丹丹

编辑 | 黎明

还没从空气悬架"铝、钢、铁"材料之争的风波中走出来,理想 L9 最近又摊上了大事——这回是空气悬挂出现了故障。

近日,一台理想 L9 在试驾过程中,右前空气弹簧漏气损坏,无法正常行驶。该消息一经流出,迅速引起了外界热烈讨论,相关话题也随之登上热搜。毕竟,理想 L9 可是号称" 500 万内最好的家用旗舰 SUV ",结果车还没交付,空气弹簧就先出现了问题,这多少有点超出消费者的预料。

事件发生后,理想方面对外表示,试驾车是由于使用了试制阶段的缓冲环才会出现问题,实际量产版不会有问题,并承诺将空气弹簧质保方案提升到 8 年或 16 万公里。

不过,对于理想的这番回应,有声音认为理想在避重就轻,并未说明产品质量是否存在问题。理想 L9 到底怎么了?

理想 L9 过不了 20 厘米深坑

在讨论理想 L9 事件之前,我们先来科普一下车辆出问题的部件。

在网上流传的说法中,理想 L9 是空气悬挂发生断裂,但在理想对外的回应中,又出现了空气弹簧、缓冲环等新词,这些专业名词看起来既陌生又难以理解。

实际上,"悬挂是一个术语,我们也叫弹簧。"汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉深途,弹簧是传统汽车悬挂系统中的一个主要零件,主要起减振作用,缓冲环则是空气弹簧内部两个零件间起缓冲、连接作用的装置。

来源 / 理想公众号

理想 L9 的自适应空气悬架系统是由空气弹簧、CDC 可变阻尼减振器和控制臂三者共同组成。其中,空气弹簧的作用是给车辆提供缓冲,但弹簧是一个你压它一次就会反复弹跳的东西,所以还需要减震器来"拉住"弹簧,不让其过多弹跳。

整体来看,自适应空气悬架系统可以理解为一个可被控制的弹簧,无论是 1 人或 6 人乘坐车辆,还是过减速带,都可以让车身"悬浮",调整保持在一个合适的高度。

不过,一旦空气弹簧这部分出现问题,车身的"悬浮性"就不可控了,比如就像这次的理想 L9 一样。

疑似理想 L9 问题车型现场图 来源 / 网络

在本次事件中,关于理想 L9 空气弹簧出现问题的原因,目前外界得到的说法是"深坑"导致。

理想汽车官方回复称,重庆试驾车是以 90 公里 / 小时的速度冲过一个深度 20 厘米的坑,导致空簧内部的缓冲环破损。

至于为什么缓冲环会破损,理想将矛头指向了试制版零件。就像一旦出了事都是实习生背锅一样,理想方面表示,因为供应问题,目前部分理想 L9 "使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效"。

此外,理想汽车还强调"实际量产版的缓冲环强度是试制版的 2.5 倍",面对更大的冲击也不会有问题,并透露称最晚下周就能把所有试驾车换上量产件。

这则简单粗暴的、直接声称是试制件原因导致车辆出现问题的回复,并没能平息外界的讨论。毕竟这起空气弹簧故障事件,在大家眼里还有太多值得质疑的地方。

最大的一个疑点就是,为什么只有空气弹簧出现故障。

理想汽车公众号曾发表过一篇关于理想 L9 全自研自适应空气悬架系统的文章,其中写明了理想 L9 车速在 90 公里 / 小时、且保持 30 秒以上,以及车速低于 70 公里 / 小时的情况下,悬架会调整成标准姿态,即离地间隙为 176 毫米。

本次导致空气弹簧出现问题的坑深度为 20 厘米,外界普遍认为这台理想 L9 试驾车在经过深坑时,极有可能会磕到底盘并且轮胎也会出现问题。但理想汽车回复深途称,只有空气弹簧受损,其他零部件没有出现问题。

来源 / 网络

原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本投资合伙人胡峥楠同样对这一点提出质疑并表示,理想 L9 的离地间隙没有这么大,如果真是以 90 公里 / 小时的速度过 20 厘米深坑,"这工况轮胎没爆只干爆了空悬,牛就一个字。"

在社交平台上,大家也对于只有空气弹簧出现问题的情况表示惊讶,有不少网友分享自己开车过坑的经历,微博 ID 为"小特叔叔"的博主表示,在以 60 公里每小时的速度过坑时,他的特斯拉 Model 3 直接废了两条轮胎。

李想被打脸了?

在新车发布会上,理想汽车创始人、董事长兼 CEO 李想围绕着理想 L9 的悬架介绍了很多内容,并表示"哪怕是和库里南相比,我们也完全不怕。"在后续的营销中,理想 L9 也将悬架当作卖点之一。

这次由于试制件导致空气弹簧出现故障,我们不好评价理想 L9 的悬架是否存在质量隐患,但如果按照理想目前的"试制件"说法,那么理想需要回答新的问题——为什么现在还在使用试制件。

整车从生产到上市中,需要经历 CB(Confirmation Build 工艺验证造车)、VB(Validation Build 工程验证造车)、TT(Tooling Trial 生产线验证)、PP(Pre-Production 预生产)、MP(Mass Production 量产)一共五个环节。

其中,每个环节车辆状态都有相应的使用场景。此次试驾的理想 L9 是准量产车的状态,也就是说处于第四个 PP 和第五个 MP 环节之间。

按照理想此前透露的时间节点来看,理想 L9 6 月 21 日发布、7 月起全国店面开展试驾体验、8 月正式交付给消费者。即便按照 8 月底来算,正式交付距现在也就不足一个半月。

交付迫在眉睫,但理想试驾车还在用试制阶段的零部件,并且量产件和试制件强度还不一样。对于这一情况,胡峥楠对理想的开发流程和质量管理提出了新的质疑——理想 L9 做 PPAP(生产件批准程序)了吗?

来源 / 网络

一位博主在试驾完理想 L9 后也对产品提出了质疑。在视频中,该博主驾驶的理想 L9 过弯时一边的轮子完全被压了下去,整体底盘失衡严重。目前,该视频已全网下架,尚不清楚是否也是由于试制件造成的问题。

此外,对于理想使用试制版车型试驾这回事,张翔指出,这也是一个比较存在争议的行为。

"按照正常的要求来说,车企不应该把试制车用来做试驾,由于没有法规政策管理,所以很多车企都存在把试制车拿来做试驾车的情况,不过出现故障理想还是第一例。"张翔告诉深途,试制车主要是用来调制生产线工艺的,不能拿去售卖,将其作为试驾车可以提高利用率。

一个作为卖点宣传的功能,一夕之间变成了产品最受争议的点,理想 L9 身上发生的变化颇具戏剧性,不过这种转折或许从一开始就埋下了伏笔。

在此次空气弹簧故障前,理想 L9 的自适应空气悬架系统还曾因为材质受到过消费者质疑。

一般来说,在中高端产品上,车企普遍会使用一些铝合金材质的零部件来减轻重量,当然铝合金材质相比钢铁材质更加昂贵,成本更高。理想 L9 悬架组件的后摆臂涂层采用了类似铝合金材质的银色,这被消费者质疑称理想 L9 试图以钢充铝。

来源 / 网络

不过,对于这一质疑,李想直接在社交平台"开喷",他表示:"觉得铝就一定好于钢和铁,把自己家房子的钢筋主结构都拆掉,全部换成铝的。一辆车什么地方用铝,什么地方用钢和铁,不是拍脑袋、敲键盘决定的。"

对于理想 L9 的悬挂,理想迅速提出了新的解决办法,以打消用户对空气弹簧的顾虑。

7 月 18 日午间,理想汽车发布声明表示,决定将理想 L9 的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的 8 年或 16 万公里,且二手车交易不影响质保的有效期。

对于消费者来说,这项承诺虽然看起来诚意满满,但此次空气弹簧漏气损坏事件还存在诸多疑点尚未解释清楚,这无疑给理想 L9 的开售蒙上了一层阴影。

作为第二款量产车,理想 L9 被寄予厚望,从发布会前的" 500 万内最好"口号到发布会上拿宝马 X7、奔驰 GLS 说事,理想 L9 都赚足了眼球。理想试图凭借着 L9 来接棒理想 ONE,再造出一个"爆款",实现 9 月交付量过万。但目前来看,这一切又都充满了不确定性。

* 题图来源于 @理想汽车。